XF-92は、アメリカ合衆国のコンヴェア社が開発していた戦闘機。デルタ翼のジェット機である。開発途中で実験機扱いとなり、制式採用はされなかった。
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第二次世界大戦おいて、ドイツが敗北するとそこで研究されていた優秀な航空技術がアメリカへ流入することとなった。その中には、アレキサンダー・リピッシュ博士が研究を行っていたデルタ翼機の資料もあった。
アメリカ陸軍航空軍から1945年9月に超音速迎撃機の要求を受けていたコンヴェア社は、後退翼機の開発案を検討していた。その後、リピッシュ博士の資料を入手し、デルタ翼機のアイデアを基にしたものを提案した。この提案は陸軍航空隊の受けるところとなり、XP-92として1946年5月から開発が開始された。
XP-92の当初開発案では、ターボジェット・ラムジェット・ロケットの三種類の複合動力機とする案もあったが、軍が本機を実験機扱いすると決定したために、機体は当初予定より小型になり、動力はターボジェットのみとなった。なお、この際に名称もXP-92Aに変更された。
機体の概要は、機首にインテイクを持つデルタ翼機であり、垂直尾翼も三角形をしている。機首は胴体中央部よりもやや細く絞り込まれている。後退角は風洞実験などの結果、60度となり、主翼配置も中翼配置であった。
XP-82Aの機体は、1947年に完成したが、エンジンが決定しなかったために、初飛行は1948年4月1日であった。エンジンは当初アリソンJ33-A21（推力 2,087kg）であったが、1951年にはアフターバーナー付のJ33-A-29（推力 3,720kg）に更新された。なお、名称も1948年6月にXF-92Aに変更されている。
テストパイロットとしては、チャック・イェーガーやアルバート・スコット・クロスフィールドが搭乗している。
本機は音速突破が降下中の一回しかなく、飛行特性も良くないなど、問題点は多く出たものの、デルタ翼機の特性研究には有効であり、その後のアメリカ空軍におけるF-102、F-106、B-58などの開発に貢献したといえる。
全長：12.92m
全幅：9.52m
全高：5.38m
空虚重量：4.1t
エンジン：J33-A-29（推力 3,720kg）1基
乗員：1名
武装：なし
F-94はロッキードが開発した全天候戦闘機。愛称のスターファイア(Starfire)はC型以降にのみ与えられた。1949年初飛行、アメリカ空軍で運用された。
機載レーダーの実用化により、夜間戦闘機という新ジャンルが開拓された第二次世界大戦の終結直後より、冷戦下の開発競争は夜間戦闘機のジェット化も促した。レシプロ機のP61、F-82が旧態化した折、ソ連は1949年に核実験を成功させ、B29のコピー機Tu-4を実戦配備したことから、ソ連側による核攻撃の危機が顕在化し、これらを要撃すべき夜間（全天候）ジェット戦闘機の開発は米空軍にとって喫緊になった。
パイロットとオペレーターの2名が必要なことから複座機が好ましく、1948年3月に進空したジェット練習機TP80C（後のT-33）がベースに選定され、改造試作機は1949年4月16日に初飛行した。試作機の名称は当初ETF-80Cであったが、YF-94の名で仮発注を受け、量産契約は1949年11月に結ばれた。
大出力レーダー（AN/APG-33）と火器管制装置（ヒューズ E-1）、射撃コンピュータ（スペリー A-1C）、地上データリンク、無誘導空対空ミサイルローンチャーを装備した。エンジンは米空軍正式機初のアフターバーナー付きに強化され、燃料消費量が増加したため、主翼端の増槽（チップタンク）は大型化された。
朝鮮戦争勃発とほぼ同時の1950年5月に配備開始、夜間撃墜を記録している。空軍では1959年まで使用され、その後は空軍州兵に回された。
（F-94B）
全長：12.21m
全幅：11.86m
全高：3.86m
自重：4.5t
エンジン：アリソン J33 遠心式ターボジェットエンジン（推力 2.4t）
乗員：2名
武装：プローニングM3(12.7mm)機銃4門 爆弾900kg
派生型
ウィキメディア・コモンズには、F-94 (戦闘機) に関連するマルチメディアがあります。YF-94：試作機。TP80Cより2機改造。
F-94A：量産型。機銃4丁を固定武装し、戦闘爆撃機としても使用可。110機製造。
F-94B：A型の改良型。357機製造。
F-94C：全面改良型、計画名称YF-97。垂直尾翼変更、エンジン強化(P&W J48)、JATO装備可。FCS換装、固定武装廃止、Mk.4(2.75inch)空対空ロケット弾を機首および主翼に装備。1951年6月より387機製造。
EF-94C：偵察機型試作機
F-94D：Cの戦闘爆撃機型。単座・機銃8門装備。2機の試作のみ。